當無人機 “飛” 入生活，數(shù)字低空如何重構我們的出行與未來？

交匯點訊 近日，蘇州國際博覽中心的展廳里人頭攢動，2025數(shù)字低空大會在此隆重舉行。作為第三屆低空(蘇州)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)大會的重要組成部分，這場由未來移動通信論壇與鵬城實驗室聯(lián)合主辦的盛會，承載著特殊的行業(yè)意義——繼2024年在深圳首次提出“數(shù)字低空”概念并引發(fā)廣泛共鳴后，它既是對過去一年行業(yè)探索的總結，更是推動這一新興領域從概念走向實踐的關鍵一步。

大會同步展覽上，一架搭載著高清攝像頭的無人機正懸停在模擬城市沙盤上方，實時傳回的畫面在大屏幕上清晰呈現(xiàn)，這不是科幻電影的場景，而是數(shù)字低空技術落地應用的生動縮影。當來自ICT、民航、空管、氣象等領域的專家們圍繞“低空新視界、數(shù)字新動力”展開熱議時，一場關于城市空間的顛覆性變革已悄然拉開序幕。1000米以下的低空，這個曾被視作“空白地帶”的垂直空間，正成為承載交通、旅游、物流、應急救援等多元場景的“第四維度”，而數(shù)字技術，正像一張無形的網(wǎng)，將這片空間編織進我們的日常生活。

從“概念”到“落地”：數(shù)字低空的一年躍遷

“去年在深圳提出‘數(shù)字低空’時，不少人還在問‘這是不是太超前了’，但現(xiàn)在，蘇州的企業(yè)已經(jīng)在‘低空+旅游’里賺到了第一桶金。”未來移動通信論壇副秘書長吳建軍的話，道出了這個領域的飛速變化。2024年，“數(shù)字低空”還是個停留在學術討論中的概念，而一年后的今天，在蘇州的大會現(xiàn)場，三大電信運營商的展臺前，低空通信網(wǎng)絡的覆蓋示意圖上已標注出密密麻麻的試點區(qū)域;華為展示的毫米波雷達設備，能精準識別1公里外的無人機型號與飛行軌跡;蘇州本地企業(yè)推出的“空中游覽套餐”，讓游客乘電動垂直起降飛行器(eVTOL)俯瞰拙政園，成了小紅書上的網(wǎng)紅打卡項目。

這種變化的背后，是政策與市場的雙重驅動。2024年“低空經(jīng)濟”首次寫入政府工作報告后，各地政府迅速行動：蘇州劃定了全國首個“低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園區(qū)”，集聚了200多家無人機研發(fā)、空域管理企業(yè);深圳試點“無人機物流專線”，從機場到市區(qū)的生鮮配送時間縮短至15分鐘;安徽則在農(nóng)業(yè)領域發(fā)力，無人機播種、施肥的效率是人工的50倍。中國民用航空局原副局長李健在大會上強調：“低空經(jīng)濟不是單一行業(yè)的局部升級，而是融合航空制造、通信導航、智能感知等多產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)性重構，是‘新質生產(chǎn)力’的重要體現(xiàn)?！?/p>

在這場重構中，數(shù)字技術是核心驅動力。中國電信首席科學家畢奇舉例說：“就像地面交通需要紅綠燈和攝像頭，低空飛行也需要‘數(shù)字交警’。我們正在研發(fā)的5G-A通感一體化基站，既能給無人機提供通信信號，又能實時監(jiān)測其位置，精度達到米級——這意味著，未來100架無人機在同一空域飛行也不會相撞?！边@種“空地一體”的數(shù)字底座，正是數(shù)字低空與傳統(tǒng)低空產(chǎn)業(yè)的最大區(qū)別。

熱鬧背后的“卡脖子”難題：標準、安全與協(xié)同

然而，在產(chǎn)業(yè)熱度攀升的同時，隱藏的挑戰(zhàn)也逐漸浮現(xiàn)。吳建軍在論壇上直言：“現(xiàn)在的低空飛行器市場，就像一個沒有紅綠燈的十字路口。有的無人機用北斗導航，有的用GPS;有的通信頻率是2.4GHz，有的是5.8GHz——數(shù)據(jù)不通，監(jiān)管就像‘盲人摸象’?！彼岬揭粋€真實案例：某城市曾同時出現(xiàn)30架無人機違規(guī)飛行，空管部門只能通過人工喊話驅離，效率極低。

標準缺失，成了最突出的“卡脖子”問題。中國通信標準化協(xié)會理事長聞庫在致辭中直指要害：“數(shù)字低空是系統(tǒng)工程，標準必須先行。比如毫米波技術，它能提供大帶寬通信，但穿透雨霧的能力弱;智能超表面能增強信號，但成本高——這些技術怎么用、用在哪，得有統(tǒng)一標準，不然企業(yè)各自為戰(zhàn)，最后就是資源浪費?！彼ㄗh以5G-A為起點，加快制定通感一體化、空天地組網(wǎng)等關鍵標準，甚至調侃道：“就像手機充電口終于統(tǒng)一了，低空設備也得有‘通用接口’?！?/p>

安全隱患則是另一個繞不開的話題。去年某景區(qū)發(fā)生無人機墜機事件，原因是導航信號被干擾;某快遞企業(yè)的無人機配送時，因氣象數(shù)據(jù)滯后遭遇突發(fā)大風，導致包裹遺失。這些案例讓“安全”成為大會討論的高頻詞。中國信息協(xié)會副會長余健指出：“低空飛行涉及空域、通信、氣象等多環(huán)節(jié)，任何一個數(shù)據(jù)斷層都可能引發(fā)事故。必須打破‘信息孤島’，讓空管、氣象、公安的數(shù)據(jù)實時共享?！彼e例說，蘇州正在試點的“低空數(shù)字孿生平臺”，能模擬不同天氣、不同飛行密度下的空域狀態(tài)，提前預警風險，這正是數(shù)據(jù)協(xié)同的價值。

此外，適航認證、法律監(jiān)管等問題也亟待解決。南京航空航天大學副校長吳啟暉提到：“現(xiàn)在很多無人機企業(yè)是‘邊飛邊試’，但什么樣的飛行器能上天、能飛多高、飛多久，還沒有明確的適航標準。就像汽車要通過碰撞測試才能上市，低空飛行器也需要‘飛行駕照’。”他透露，該校正在聯(lián)合民航部門研發(fā)無人機適航評估系統(tǒng)，通過AI模擬數(shù)萬次飛行場景，自動生成安全評級。

城市的“第四維度”：生活將發(fā)生哪些改變?

盡管挑戰(zhàn)重重，但數(shù)字低空勾勒的未來圖景，已足夠令人期待。在大會的“場景實驗室”專區(qū)，一系列沉浸式體驗讓人們提前觸摸到未來生活：戴上VR眼鏡，就能“乘坐”無人機穿梭在蘇州古城上空，拙政園的亭臺、平江路的小橋盡收眼底;點擊屏幕，無人機配送的外賣從300米高空精準降落在陽臺的接收箱里;遇到突發(fā)疾病，空中急救艙10分鐘內就能將患者送到醫(yī)院——這些場景，并非遙不可及。

蘇州市副市長毛偉在介紹本地實踐時提道：“我們正在推動‘低空+’的全場景落地。在交通領域，無人機出租車已在工業(yè)園區(qū)試運營，單程票價從最初的200元降至50元;在旅游領域，環(huán)太湖低空觀光航線開通半年，接待游客超10萬人次;在應急領域，配備熱成像儀的無人機能在地震后快速定位被困人員，效率是地面搜救的10倍?！边@些探索，正在重新定義城市的空間價值。

更深遠的影響在于對城市治理的重塑。畢奇認為：“數(shù)字低空不是簡單的‘空中拓展’，而是倒逼城市數(shù)字化轉型的支點。比如，要實現(xiàn)無人機物流全覆蓋，就需要升級社區(qū)的智能接收設施;要保障低空安全，就需要打通公安、消防、氣象的數(shù)據(jù)壁壘——這本質上是推動城市治理從‘地面思維’轉向‘立體思維’。”就像當年互聯(lián)網(wǎng)重塑了商業(yè)形態(tài)，數(shù)字低空可能會讓“智慧城市”進入3.0時代。

全球競爭的新賽道：中國如何搶占先機?

在全球范圍內，低空經(jīng)濟的競爭早已打響。美國的JobyAviation已獲得FAA(聯(lián)邦航空局)的適航認證，其電動飛行器可搭載4名乘客，續(xù)航達240公里;德國的Volocopter在新加坡開展空中出租車試點，訂單排到了2026年。李健指出：“低空經(jīng)濟是國家競爭的新前沿，誰能率先構建起數(shù)字低空的標準體系和技術底座，誰就能掌握話語權。”

從我國的優(yōu)勢來看，ICT(信息與通信技術)產(chǎn)業(yè)的領先地位為數(shù)字低空提供了底氣。華為、中興在5G-A、6G領域的技術儲備，中國電信、中國移動的網(wǎng)絡覆蓋能力，北斗系統(tǒng)的高精度定位，這些都是其他國家難以比擬的。聞庫建議：“要把這些優(yōu)勢轉化為標準優(yōu)勢，比如在毫米波通信、空天地一體組網(wǎng)等領域，推動中國標準成為國際標準?！?/p>

未來移動通信論壇發(fā)布的8本白皮書，正是這種努力的體現(xiàn)。從低空經(jīng)濟的通信需求到頻率規(guī)劃，從通導監(jiān)技術到安全治理，這些文件構建起數(shù)字低空的“技術藍圖”。論壇數(shù)字低空工作組負責人表示：“我們聚集了上百位跨領域專家，就是要形成‘中國方案’——不僅解決自己的問題，更能為全球低空經(jīng)濟發(fā)展提供借鑒?！?/p>

“現(xiàn)在只是序幕。當1000米以下的空間被充分利用，當數(shù)字技術織就的安全網(wǎng)足夠堅實，人類對‘飛翔’的向往，終將從地面交通的擁堵中解脫出來，迎來一個更立體、更高效、更自由的未來?！崩罱”硎?，那個未來，正在這場接續(xù)發(fā)力的行業(yè)盛會上，一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。

新華日報·交匯點記者 張宣