貝殼車評(píng)｜理想汽車駛向具身智能，錨定下一個(gè)技術(shù)遷徙

理想汽車董事長(zhǎng)李想2月5日在其社交平臺(tái)系統(tǒng)闡述了理想汽車的具身智能戰(zhàn)略。而在今年1月底，李想召開了一場(chǎng)線上全員會(huì)，在近兩個(gè)小時(shí)的會(huì)議中，他主要分享了自己對(duì)于AI的趨勢(shì)判斷，并稱理想汽車要進(jìn)化為具身智能企業(yè)。在李想看來(lái)，汽車的終極形態(tài)是機(jī)器人，理想汽車要讓汽車成為具身智能的最佳載體。

伴隨這場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整，理想汽車對(duì)組織架構(gòu)也進(jìn)行了大刀闊斧的調(diào)整：新成立軟件本體團(tuán)隊(duì)、新成立人形機(jī)器人團(tuán)隊(duì)，多數(shù)自動(dòng)駕駛部門員工劃入基座模型團(tuán)隊(duì)等，原本獨(dú)立的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)被拆分重組。這并非一次簡(jiǎn)單的“部門重排”，而是理想汽車All in AI戰(zhàn)略、轉(zhuǎn)型具身智能企業(yè)的重要舉措。

這一調(diào)整也暗藏著李想“汽車的終極形態(tài)是機(jī)器人”的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。理想汽車這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身早已“暗藏伏筆”。2025年第三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，李想將未來(lái)十年的發(fā)展方向定位于發(fā)展物理世界的具身智能，并預(yù)期在未來(lái)3-5年內(nèi)讓理想汽車成為該領(lǐng)域表現(xiàn)最好的企業(yè)。

由此來(lái)看，理想汽車將自動(dòng)駕駛拆解，不再局限于車輛自動(dòng)駕駛的單一場(chǎng)景，是為具身智能廣泛應(yīng)用鋪路，拓展第二曲線。其背后是為了應(yīng)對(duì)新一輪AI競(jìng)爭(zhēng)——李想認(rèn)為，至少未來(lái)3-5年中高端汽車的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上是具身智能的競(jìng)爭(zhēng)。

理想汽車的戰(zhàn)略抉擇也與北京這片科創(chuàng)沃土的滋養(yǎng)密不可分。作為全國(guó)科技創(chuàng)新中心之一，北京在“十五五”期間將建設(shè)全球全球人工智能創(chuàng)新策源地。另外，《北京具身智能科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)培育行動(dòng)計(jì)劃(2025-2027年)》明確了未來(lái)三年將培育千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。這些前瞻性的頂層設(shè)計(jì)和政策為具身智能產(chǎn)業(yè)提供了肥沃土壤，為理想汽車等企業(yè)創(chuàng)新突圍鋪平了道路，提供了最佳“試驗(yàn)田”。

而對(duì)于消費(fèi)者而言，短期內(nèi)并不能感受到企業(yè)AI、具身智能戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和架構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的影響，更為直接的感受仍來(lái)自汽車本身。對(duì)于理想汽車來(lái)說，當(dāng)下如何平衡具身智能轉(zhuǎn)型與汽車主業(yè)更為關(guān)鍵。

實(shí)際上，理想汽車的轉(zhuǎn)身早已不再是單一企業(yè)的技術(shù)探索。從特斯拉的人形機(jī)器人，到國(guó)內(nèi)車企對(duì)“車+機(jī)器人”路徑的探索，車企“舉起機(jī)器人”的熱潮已經(jīng)蔓延。

在汽車行業(yè)進(jìn)入存量市場(chǎng)，增長(zhǎng)亟須新曲線的背景下，具身智能作為新藍(lán)海，已經(jīng)逐漸成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向之一。車企入局具身智能賽道，具有一定的天然優(yōu)勢(shì)，智能汽車與具身智能機(jī)器人在“感知-決策-執(zhí)行”的核心架構(gòu)上高度同源，這是車企跨界探索的底氣。

這場(chǎng)“刀刃向內(nèi)的革命”，既承載著車企突破現(xiàn)有發(fā)展瓶頸、向AI與具身智能延伸的期待，也面臨著技術(shù)、場(chǎng)景與商業(yè)化等多重考驗(yàn)。

一方面是技術(shù)瓶頸，例如靈巧手成本高達(dá)百萬(wàn)元，高端GPU、精密傳感器等核心元器件的自主化尚待優(yōu)化;另一方面是商業(yè)化閉環(huán)難題，場(chǎng)景落地需拆解復(fù)雜任務(wù)，且尚未形成成熟解決方案與規(guī)模市場(chǎng)樣本。

對(duì)于理想汽車等車企而言，當(dāng)下最成熟、最能產(chǎn)生現(xiàn)金流的業(yè)務(wù)仍是汽車主業(yè)。盡管具身智能被視為大趨勢(shì)，但其商業(yè)化與產(chǎn)品化路徑尚未成熟，車載AI應(yīng)用要實(shí)現(xiàn)真正差異化，也需克服算力、數(shù)據(jù)與用戶體驗(yàn)的多重壁壘。

本質(zhì)上，車企轉(zhuǎn)身是為自身尋找新增長(zhǎng)機(jī)遇。但需明確的是，具身智能研發(fā)周期長(zhǎng)、技術(shù)難度高、商業(yè)化落地慢，需要長(zhǎng)期投入與耐心布局，車企需摒棄急于求成的心態(tài)，穩(wěn)步推進(jìn)技術(shù)研發(fā)與場(chǎng)景落地。

風(fēng)口之下，理性前行尤為重要。理想汽車探路具身智能既不是注定成功的破局之舉，也不是毫無(wú)意義的盲目跟風(fēng)，而是一場(chǎng)充滿機(jī)遇與考驗(yàn)的長(zhǎng)期探索。

真正的考驗(yàn)，在于如何在復(fù)雜競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)不確定性中穩(wěn)住腳跟、加快落地——這場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整的成效，最終仍需在未來(lái)數(shù)年中接受市場(chǎng)與用戶的反復(fù)檢驗(yàn)。