缺＂芯＂現(xiàn)象或持續(xù)十年?大眾福特本田相繼減產(chǎn)停產(chǎn)

在芯片短缺席卷全球之際，大量應(yīng)用芯片的整車企業(yè)以及上游供應(yīng)商等都紛紛陷入缺“芯”困境。

值得注意的是，自去年11月汽車產(chǎn)業(yè)被曝出缺芯之后，僅3個(gè)月時(shí)間，汽車產(chǎn)銷端就開始從加價(jià)搶產(chǎn)能轉(zhuǎn)變?yōu)闇p產(chǎn)甚至停產(chǎn)。

1月20日，大眾汽車中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Stephan Wollenstein就提到，由于全球芯片供應(yīng)短缺影響去年12月的生產(chǎn)，大眾汽車在中國的銷量減少了數(shù)萬輛。去年12月，大眾中國方面則向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，疫情雖影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)，但大眾中國正和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作，相關(guān)車輛交付還沒有受到影響。

在12月，從不少車企對時(shí)代財(cái)經(jīng)的采訪回復(fù)中可以看出，芯片短缺雖然已經(jīng)出現(xiàn)，但影響到生產(chǎn)甚至是交付端，預(yù)計(jì)還是有幾個(gè)月緩沖時(shí)間，而零部件企業(yè)大陸集團(tuán)也稱，現(xiàn)有芯片可以維持六至九個(gè)月的供應(yīng)，不過，從現(xiàn)在的情形看，芯片短缺影響汽車生產(chǎn)的不利影響已提前來臨。

1月22日，集微網(wǎng)IC行業(yè)高級分析師陳躍楠告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，自去年疫情開始，芯片產(chǎn)能主要分給家電和移動(dòng)終端，可是汽車產(chǎn)能在年末后又迅速恢復(fù)爆發(fā)，加之車規(guī)級芯片的開發(fā)周期較長，國外不少八英寸的廠仍然沒有恢復(fù)生產(chǎn)，就出現(xiàn)如今的短缺情況。

圖片來源于車企官網(wǎng)

多家跨國車企減少上萬輛產(chǎn)能

除了大眾汽車以外，福特、本田、FCA等多家車企均因芯片短缺出現(xiàn)了產(chǎn)能限制瓶頸。

據(jù)多家外媒報(bào)道顯示，大眾汽車的新車產(chǎn)量因?yàn)樾酒倘睖p少了近5萬輛，據(jù)悉，大眾汽車受到產(chǎn)能限制的產(chǎn)品主要是采用ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車型。

日經(jīng)新聞在近日提到，芯片短缺可能導(dǎo)致日本數(shù)萬輛汽車生產(chǎn)受到影響。而本田汽車此前已表示，將在日本本土減少約4000臺(tái)汽車的產(chǎn)量。

福特汽車也于近日將美國肯塔基州路易斯(參數(shù)丨圖片)維爾的裝配廠進(jìn)行停產(chǎn)處置;菲亞特克萊斯勒則推遲了在墨西哥工廠的重啟時(shí)間，其位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產(chǎn)。

奧迪則是由于芯片短缺，直接安排上萬名員工休假。奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼表示，芯片短缺導(dǎo)致奧迪推遲了一些高端汽車的生產(chǎn)，奧迪已有超1萬名工人正在休假，不過今年的整體產(chǎn)量應(yīng)該不會(huì)受到影響。

由于上述車企的受限產(chǎn)能主要集中在國外，目前中國市場的生產(chǎn)甚至是銷售終端的影響還不明顯。1月22日，一位大眾品牌的資深銷售人員向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，現(xiàn)在多款車型的提車周期還是一個(gè)月以內(nèi)，至于上游芯片短缺消息，并不是很了解，如果真的會(huì)影響到銷售環(huán)節(jié)，建議提早下單。

“世界主要的芯片生產(chǎn)大國實(shí)際上都在不同程度遭受著疫情沖擊，我們看到日本已經(jīng)采取封國的防控手段，芯片的生產(chǎn)實(shí)際上是進(jìn)入了非正常狀態(tài)，芯片市場供應(yīng)實(shí)際上是相對不足的。” 1月22日，盤古智庫高級研究員江瀚告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，全世界汽車產(chǎn)品需求在增加，姑且不說類似于平板電腦的需求激增已經(jīng)在擠占一部分的汽車芯片需求，光是汽車產(chǎn)業(yè)的需求增加也會(huì)讓需求進(jìn)一步迫切。

汽車缺“芯”現(xiàn)象或持續(xù)十年?

雖然近期汽車減產(chǎn)停產(chǎn)新聞接踵而至，但業(yè)界對于芯片短缺現(xiàn)象的看法多為暫時(shí)性擔(dān)憂，不少接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪的業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，隨著芯片自主化以及國外疫情控制，缺芯將很快得以解決。

不過，據(jù)彭博社報(bào)道，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅在接受采訪時(shí)表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)缺芯可能會(huì)持續(xù)十年，然而這種短缺和目前行業(yè)存在的供應(yīng)短缺并沒有關(guān)系。

原誠寅表示，此前由于車企對市場需求訂單的錯(cuò)誤預(yù)測以及疫情導(dǎo)致停產(chǎn)等因素將自然解決，但由于國內(nèi)對電動(dòng)汽車不斷增長的需求、國內(nèi)技術(shù)知識的缺乏以及持續(xù)的地緣政治緊張局勢等將成為更為嚴(yán)重的問題。

事實(shí)上，由于汽車朝著智能化方向發(fā)展，如今的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是純電動(dòng)和高端汽車，對芯片的需求變得更加緊張，在疫情導(dǎo)致芯片整體產(chǎn)能緊缺情況下，不只是和手機(jī)、科技相關(guān)產(chǎn)業(yè)搶產(chǎn)能，汽車行業(yè)自身高速發(fā)展的芯片需求也是目前的供需矛盾之一。

“汽車上用到芯片的地方就包含發(fā)動(dòng)機(jī)模塊的溫度、壓力、轉(zhuǎn)速各種傳感器，然后決定發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油水平的電子油門，甚至于離合器等等，一個(gè)中高級汽車用到芯片的地方可能多達(dá)十幾種，汽車已成為芯片消費(fèi)大戶，如果是智能汽車，那么幾乎全車都是芯片覆蓋，所以當(dāng)前的芯片短缺為什么對于汽車來說是巨大的打擊。”江瀚向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

除了高速發(fā)展的需求以外，如上述所提及，國內(nèi)在芯片領(lǐng)域技術(shù)知識的缺乏也是影響國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的重要因素之一。

由于芯片產(chǎn)業(yè)鏈涉及領(lǐng)域眾多，即便國內(nèi)有能力實(shí)現(xiàn)技術(shù)完全自給，擴(kuò)充足夠的生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)依然需要將近一年時(shí)間。有業(yè)界人士指出，包括功率元件、邏輯元件等重要部件的晶圓代工廠，從建立到生產(chǎn)動(dòng)輒就需要兩年以上。

不過，我國近年對芯片產(chǎn)業(yè)的投入顯然更加重視。根據(jù)1月16日發(fā)布的《2020年中國半導(dǎo)體行業(yè)投資解讀》報(bào)告顯示，去年在該領(lǐng)域的投資金額超過1400億元，是上一年的4倍，不過，國內(nèi)廠商依然聚焦的是芯片設(shè)計(jì)能力，在另一技術(shù)環(huán)節(jié)封測領(lǐng)域的投資占比不足3%。

雖然汽車行業(yè)缺芯仍在蔓延，并且有不少需要技術(shù)攻堅(jiān)的領(lǐng)域，但長期來看，國內(nèi)的芯片行業(yè)仍可保持樂觀的發(fā)展態(tài)度。

“國內(nèi)目前汽車級CPU、存儲(chǔ)、功率芯片等設(shè)計(jì)能力與國外相差不大且有不少核心技術(shù)設(shè)計(jì)公司，但是芯片在汽車上的使用量還沒有上來，加上芯片制程、材料等部分環(huán)節(jié)上由于戰(zhàn)線長，目前還有些差距，相信再過幾年芯片使用量會(huì)上升，相關(guān)技術(shù)應(yīng)該會(huì)是完全自主可控。”此前，自動(dòng)駕駛專家楊勝兵向時(shí)代財(cái)經(jīng)如此表示。