創(chuàng)新是什么？

8月24日上午，國務院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會。發(fā)布會上，國家鐵路局局長劉振芳在介紹鐵路服務全面建成小康社會中提到：中國鐵路總體技術水平已經(jīng)邁入世界先進行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術達到世界領先水平。

系統(tǒng)掌握了不同氣候環(huán)境、不同地質(zhì)條件下的高鐵建造成套技術，形成了覆蓋不同速度等級、能夠適應各種運營環(huán)境的復興號系列產(chǎn)品，為實現(xiàn)我國鐵路現(xiàn)代化提供了堅實的科技支撐。(摘自國家鐵路局官網(wǎng))

創(chuàng)新是什么?創(chuàng)新是西北拉林鐵路上奔跑的復興號高原內(nèi)電雙源動力集中動車組，是西南崇山峻嶺間修建的云桂高鐵，是東北牡佳高鐵上奔跑的350公里復興號高寒動車組，是東南沿海濕熱地區(qū)修建的溫福高鐵。

惟創(chuàng)新者進，惟創(chuàng)新者強，惟創(chuàng)新者勝。翻看中國鐵路的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)，中國的鐵路事業(yè)起步并不早，1909年，中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路——京張鐵路開通運營。2008年，中國第一條具有自主知識產(chǎn)權、運營速度世界最快的高速鐵路——京津城際高鐵投入運營。短短13年時間里，中國高鐵從“跟跑”到“領跑”，演繹了自主創(chuàng)新的“高鐵速度”。

水滴石穿，非一日之功。今天，中國鐵路總體技術水平已經(jīng)邁入世界先進行列，這背后是無數(shù)人的默默奉獻。我國幅員遼闊、地質(zhì)氣候條件復雜多樣，這成了鐵路科研人員最好的試驗田。他們不懼寂寞，堅守在荒郊野外，一次次攻破世界性技術難題，一次次掌握不同條件下的高鐵技術。截至2020年底，我國鐵路運營里程達14.6萬公里，其中高鐵近3.8萬公里，占世界高鐵總里程的69%。沒有高鐵技術的不斷創(chuàng)新突破，就沒有“復興號”奔馳在祖國廣袤大地上的底氣和自豪。可以說，我國鐵路能有今天這樣的成績，離不開創(chuàng)新二字。沒有核心技術，你就永遠被卡了脖子。

一代人有一代人的奮斗，一個時代有一個時代的擔當。在實現(xiàn)中華民族偉大復興的路上，我們也該擔起屬于我們這個時代的重任，用實踐點亮未來，用創(chuàng)新改變生活。請黨放心、強國有我!(蔣敏)