廣汽集團(tuán)卷出首虧，進(jìn)入“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”

7月11日，2025中國汽車論壇上，廣汽集團(tuán)董事長、總經(jīng)理馮興亞直言，“今天，廣汽已全面進(jìn)入‘戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)’?！?/p>

一天后，公司披露2025年半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)歸母凈利潤虧損18.2億元-26億元，為自2005年有公開業(yè)績披露以來，首次錄得中期虧損。

廣汽集團(tuán)曾無比輝煌，年賺百億?？?022年以來，業(yè)績持續(xù)大幅下滑，直至虧損。

“番禺行動(dòng)”3年為期，廣汽集團(tuán)必須用自主品牌的全面崛起，來重新找回自己。

首次出現(xiàn)中期虧損

很難想象，廣汽集團(tuán)(601238.SH)也會(huì)走到虧損的地步。

近日，公司披露2025年半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)當(dāng)期歸母凈利潤虧損18.2億元-26億元;扣非凈利潤虧損21.2億元-32億元。

這是公司自2005年有公開業(yè)績披露以來，首次出現(xiàn)中期虧損。

對此，投資者也有一定心理準(zhǔn)備。今年一季度，廣汽集團(tuán)就已錄得業(yè)績雙降，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入198.8億元，同比下滑7.82%;歸母凈利潤-7.32億元，同比大降159.95%。由此來看，二季度公司的經(jīng)營狀況有進(jìn)一步惡化的跡象。

今年上半年，廣汽集團(tuán)的虧損，是受到了多重因素的影響。

其一：報(bào)告期內(nèi)推出的幾款重點(diǎn)新能源車型，仍處于銷量爬坡期，未達(dá)到計(jì)劃目標(biāo)，多個(gè)主力車型受價(jià)格戰(zhàn)影響，收益下滑;

其二：以4S店為主導(dǎo)的既有銷售渠道，與新能源轉(zhuǎn)型需求存在結(jié)構(gòu)性錯(cuò)配，直營、代理、互聯(lián)網(wǎng)等新渠道建設(shè)落后于同行，導(dǎo)致營銷體系效能提升較慢;

其三：自主品牌一體化運(yùn)營改革需要時(shí)間去落地，期內(nèi)新產(chǎn)品開發(fā)效率提升和各項(xiàng)成本控制仍需持續(xù)推進(jìn);

其四：公司正在努力推進(jìn)海外市場建設(shè)，但海外銷售的基礎(chǔ)較薄弱，渠道建設(shè)、產(chǎn)品管理、經(jīng)營協(xié)調(diào)等方面，均有待提升。

從已披露的產(chǎn)銷快報(bào)來看，今年上半年，廣汽集團(tuán)銷量出現(xiàn)了明顯下滑。

期內(nèi)，廣汽本田累計(jì)銷售15.46萬輛，同比下降25.63%;廣汽傳祺累計(jì)銷售14.63萬輛，同比下降22.55%;廣汽埃安銷售10.87萬輛，同比下滑13.97%。各投資企業(yè)中，唯一實(shí)現(xiàn)增長的是廣汽豐田，累計(jì)銷售34.47萬輛，同比微增2.58%。

上半年，廣汽集團(tuán)累計(jì)實(shí)現(xiàn)乘用車銷售75.43萬輛，同比下滑12.59%。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，中國乘用車產(chǎn)銷分別完成1352.2萬輛和1353.1萬輛，同比分別增長13.8%和13%。

業(yè)績持續(xù)承壓

在2024年6月舉行的中國汽車重慶論壇上，面對國內(nèi)汽車行業(yè)嚴(yán)峻的價(jià)格戰(zhàn)，廣汽集團(tuán)時(shí)任董事長曾慶洪直言，“這樣卷下去不是辦法……企業(yè)沒有效益不可能生存?！?/p>

可見，作為國內(nèi)頭部汽車集團(tuán)的掌門人，曾慶洪當(dāng)時(shí)承受著多大的壓力。

果然，2024年，廣汽集團(tuán)業(yè)績驟降，全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1078億元，同比下降16.90 %;歸母凈利潤8.24億元，同比下滑81.40%，已站在了虧損的邊緣。

年報(bào)中，廣汽集團(tuán)將業(yè)績大降的原因，主要?dú)w咎于中國汽車行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”和“內(nèi)卷”。

擁有廣汽豐田和廣汽本田兩大合資車企，凱美瑞、雅閣等車型持續(xù)暢銷，廣汽集團(tuán)曾是中國盈利能力最強(qiáng)的汽車集團(tuán)之一。

2012年上市以來，廣汽集團(tuán)業(yè)績穩(wěn)步提升，2017年和2018年，公司營業(yè)收入突破700億元，歸母凈利潤站穩(wěn)百億元。

輝煌時(shí)期的2020年，僅廣汽本田一年的銷量就超過80萬輛;廣汽豐田更是在2022年銷售規(guī)模突破百萬輛。2023年，集團(tuán)乘用車年銷售突破250萬輛。

2022年，廣汽集團(tuán)營收規(guī)模首次突破千億，卻就此迎來了業(yè)績大轉(zhuǎn)折。

2024年，競爭加劇，全年公司乘用車銷量降至200.20萬輛，同比下降20.06%。受內(nèi)卷及價(jià)格戰(zhàn)影響，該年度公司乘用車業(yè)務(wù)毛利率已低至2.18%。

為應(yīng)對殘酷的市場競爭，2024年，廣汽集團(tuán)及投資企業(yè)追加銷售補(bǔ)貼等商務(wù)政策的投入約180億元，導(dǎo)致整體業(yè)績進(jìn)一步承壓。

全面進(jìn)入“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”

2025年，廣汽集團(tuán)給自己定下的銷量目標(biāo)是同比增長15%，也就是230萬輛，今年上半年，目標(biāo)完成率僅有32.84%。

前不久，公司在番禺總部召開年中工作會(huì)，全面總結(jié)上半年，分析存在的問題和面臨的形勢，研究解決對策，并部署下半年工作。會(huì)上，馮興亞提出，要用盡一切努力，完成目標(biāo)任務(wù)。

今年2月，曾慶洪到齡退休，馮興亞接替出任廣汽集團(tuán)董事長并兼任總經(jīng)理。

盡管，當(dāng)前廣汽集團(tuán)經(jīng)營承受著巨大的壓力，但其作為老牌汽車集團(tuán)的韌勁仍不容小視。

廣汽本田和廣汽豐田之外，其自主品牌也有著較強(qiáng)的市場競爭力。

2024年，公司相繼推出廣汽傳祺向往S7、廣汽埃安第二代AION V、AION RT、AION UT、昊鉑HL等重磅車型。全年，廣汽傳祺全年實(shí)現(xiàn)銷量約41.5萬輛，其中MPV車型銷量約18.4萬輛，在國內(nèi)MPV廠商中高居榜首;廣汽埃安全年實(shí)現(xiàn)銷量約37.5萬輛，穩(wěn)居純電新能源車廠商前列。

今年初，廣汽集團(tuán)董事會(huì)審議通過了《關(guān)于GH項(xiàng)目的議案》，同意投資設(shè)立GH項(xiàng)目公司，注冊資本為15億元。廣汽將以該項(xiàng)目公司為平臺(tái)，拓展產(chǎn)業(yè)生態(tài)，與華為合作打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌。

出海，是廣汽集團(tuán)的重點(diǎn)戰(zhàn)略之一。2024年，為公司國際化戰(zhàn)略的“深耕之年”，全年汽車海外銷量達(dá)12.7萬輛，同比增長67.6%。隨著馬來西亞CKD工廠、廣汽埃安泰國智能工廠相繼投產(chǎn)，廣汽海外市場正式進(jìn)入整車出口和海外本地化生產(chǎn)并重的全新發(fā)展階段。

去年11月，廣汽集團(tuán)將總部遷至自主品牌所處的番禺汽車城，標(biāo)志著進(jìn)一步強(qiáng)化自主品牌的“番禺行動(dòng)”開啟。

2025年，是三年“番禺行動(dòng)”的首年，也是廣汽集團(tuán)自主品牌產(chǎn)品大年，將發(fā)布七款全新車型，覆蓋純電、增程、插混不同動(dòng)力類型。

廣汽集團(tuán)計(jì)劃，在未來三年內(nèi)精準(zhǔn)謀劃推出22款全新車型產(chǎn)品，力爭在2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌占集團(tuán)總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛、出口50萬輛。

全面進(jìn)入“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”的廣汽集團(tuán)，已聽見了隆隆的炮火聲。